| bregalad пишет: |
| Может, мне не повезло. |
Сложно сказать. Могли быть из совсем примитивных, такие могут расшатываться быстро. Я выше сетовал о падении качества деталей. Не исключено, что если велосипед произведен относительно недавно, то даже если они из средней категории, их могла затронуть эта инфляция качества.
Ну, и за такими вещами надо следить. Чистить, смазывать, при небольших отклонениях подстраивать, когда что-то некритичное выходит из строя — менять, не дожидаясь пока случится что-то более серьезное. Кто сам не любит заниматься такими вещами, хорошо бы чтобы был постоянный мастер, к которому можно было ездить. В общем, все почти как с коньками.
| bregalad пишет: |
| Кстати, я всегда не мог понять, зачем нужны два переключателя, ведь вроде бы можно обойтись только задней кассетой, я мечтал увидеть в магазинах подобный велосипед. И вдруг увидел на ТВ соревнования по кросс-кантри, где именно это и используется, плюс гравийные велосипеды (то, что мне хотелось бы иметь). Основная причина в отсутствии переднего переключателя и наличии только одной передней звезды на кросс-кантри и гравийных велосипедах — именно надежность, то есть в точности то, что мне нужно.) |
Не подглядывая в интернет, мне кажется, тут дело в не в надежности, а в требованиях. В условиях ровной дороги можно управлять обеими переключателями без проблем. В этом случае можно использовать стандартные детали, у которых допустимый диапазон (например, перекоса цепи) ограничен. Это снижает требования, стандартизирует и удешевляет итоговый продукт. Когда условия сложные, переключать скорости может быть нелегко, и простота становится важнее стандартов, нужны специальные детали, которые будут работать в более широких диапазонах и сложных условиях. За это придется доплачивать.
